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在令人眼花繚亂的汽車功能中，有這樣一項顯得別具一格：

它，曾是高端豪華車彰顯尊貴身份的配置之一，但如今早已褪去光環(huán)，放下架子，進入尋常百姓車；

它，自誕生以來的口碑，就一直處于嚴重的兩極分化狀態(tài)，喜歡的人每用一次都能陶醉半天，討厭的人直接稱它為“腦殘”；

它，有著令人瞠目結(jié)舌的前后裝價格差，車企只花 500 元就能搞定。如果去汽配城，掏個 5000 元都算輕輕宰一刀。

它，能讓你一家人，在很短的時間內(nèi)，整整齊齊地成為當?shù)厝�甲醫(yī)院骨科 VIP 。

圖源：微博

它，就是讓李想迷惑、張勇怒噴、李斌忘不掉的電吸門（Electric Suction Door）。

禁欲游戲

如果你經(jīng)常開車載家人、朋友出行，一定會碰見這樣的場景：出發(fā)上車或達到目的地下車時，坐在副駕或后座的他們在需要關(guān)門時，總是習慣地對這塊分量不怎么重的鐵皮使出吃奶的勁兒，伴著一聲或沉悶或清脆的“砰”聲巨響，車門被關(guān)嚴實。

除了這種“李逵式”關(guān)門法，另外一種“黛玉式”關(guān)門法也很流行：他們只對車門施加輕微的作用力，從外觀看上去，車門確實“吸附”在了車身上，但實際上車門依然處于打開狀態(tài)。此刻的駕駛員要么及時喊住下車的人，讓他們再加一把力；要么就只能掛 P 擋下車，自己去完成車門的關(guān)閉動作。

無論哪種方式，都不怎么高明：前者會讓愛惜車的駕駛者心碎，還會因為關(guān)門瞬間車內(nèi)產(chǎn)生的高壓，讓車內(nèi)其他乘客承擔多余的耳膜沖擊和刺耳噪音；后者會提升后續(xù)駕駛的不安全性概率，尤其是一些“粗心”的駕駛者，車都開去二百米，才覺察到門沒關(guān)緊。

更重要的是，過于隨性的外力沖擊會加速車門上部分零件的損傷，比如車門一側(cè)的密封膠條，頻繁被過大的外力摧殘，更容易松脫，變形，損壞，造成車門松曠、異響、漏風；再比如車門鉸鏈、限位器、車窗升降器、音響、無鑰匙進入感應、氛圍燈、隔音棉和各種線束，雖然在設計時考慮了耐久度，但長期遭受超出承受范圍的外力沖擊，也會縮短使用壽命。

當然，無法對車門施加合適的關(guān)閉力度，除了使用者的不熟悉之外，車門本身“應試”式的設計思路，也要背一部分鍋。

國標 GB 15086-2013 《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》中，對車門鎖止狀態(tài)進行了規(guī)范：車門分為“全鎖緊位置 fully latched position”和“半鎖緊位置 secondary latched position”。

主門鎖系統(tǒng)總成在半鎖緊位置時，以與鎖體垂直的方向施加 4500 牛的載荷時，鎖體、鎖扣不應脫開；在全鎖緊位置時，在相同方向施加 11000 牛的載荷，鎖體、鎖扣不應脫開。在以與車輛縱向軸和橫向軸平行方向分別施加 30g 的慣性載荷時，鎖體、鎖扣不應從全鎖緊位置脫開。

國標要求的初衷，是為車門提供兩道安全保險，畢竟車門是車輛在行駛過程中安全的守門員。但各家車企在設計自家車門鎖止系統(tǒng)時，對國標的理解和執(zhí)行程度都不盡相同，有的是擦著國標，只求通過，這樣的車門在關(guān)閉時，只用花很小的力氣；有的則是錨著幾倍于國標的數(shù)字去設計標定，加上為了提升安全，車門本身就造得很厚實，關(guān)起來非常費勁。

不同車企對車門鎖止的差異化標定，會讓用戶在關(guān)閉不同車門時，只能復用現(xiàn)有印象中的力度，除非長期使用，不然用戶很難在一次或幾次使用后，就能精準拿捏。

如果有一種“高自動化機械裝置”，可以替人類完成關(guān)閉車門最后半段的曠量消除工作，該有多好。

電吸門由此應運而生。

這種曾經(jīng)只存在于豪華車上的配置，工作原理并不復雜：外力施加給車門，車門進入半鎖緊位置，此時車門與車身間會有大約 6 到 9 毫米不等的縫隙。隨后，門鎖內(nèi)部的電機開始工作，驅(qū)動鎖舌旋轉(zhuǎn)，將車門從半鎖緊位置拉到全鎖緊位置，到位后，電機停止工作，車門全關(guān)。

圖源：蔚來

筆者一直被電吸門深深吸引，是因為一次看似風平浪靜的關(guān)門動作背后，有多個精密的機械機構(gòu)在門板下默默運行著，最終讓整個關(guān)門過程絲滑、無聲、克制，一種濃烈的禁欲系氣質(zhì)撲面而來。

除了傳統(tǒng)的電機路線外，更先進的電吸門還用上了電磁感應原理：在門框或門板邊緣加裝電磁線圈。車門打開時，線圈內(nèi)有電流通過，形成磁場。當車門關(guān)閉到與門框距離較近時，磁力會對車門自動吸附，完成關(guān)門動作。

兩種技術(shù)路線，車企前裝會更偏向電機驅(qū)動方案，汽配城后裝會更傾向電磁吸附方案。

電吸門“完美”地解決了無法精準掌握關(guān)門力度的用戶痛點，但本質(zhì)上，它是”美麗的廢物“。

因為解決掉的”力度“痛點，是用戶拿更切膚的真·痛點交換而來的。

電吸門的盡頭，是骨科

細心的人注意到，常規(guī)的電吸門在初段半鎖緊位置時，門和車身之間是存在一定縫隙的。這條縫隙，就是電吸門在安全上的死穴。

一位德國女士曾分享過她自己被電吸門夾斷手指的經(jīng)歷：下車后的她為了給其它車讓路，只能緊貼著自己的車門站立，當時的車門并未完全關(guān)閉，自己的大拇指被啟動中的電吸門硬生生夾斷，后雖經(jīng)治療，但大拇指變形嚴重，無法恢復正常功能。

根據(jù)公開測試，為了讓車門正常關(guān)閉，電吸機構(gòu)需要向車門施加至少 600 牛的外力，才能在很短的路徑中，實現(xiàn)關(guān)閉動作。如果不幸被夾住，約等于要讓手指承擔一個成年人穿著鐵鞋單腳站立的力。

這樣的力度，就算是變種人金剛狼來了，后果也是輕則烏青，重則骨折，更別提肉體凡胎的普通人了。

汽車媒體人韓路曾做過路特斯電吸門的夾斷性試驗，三個試驗對象：剝皮火腿腸、帶皮火腿腸和雞爪，在遭受電吸門的擠壓后，無一幸免，全部斷折。

圖源：韓路微博

不少網(wǎng)友分享了自己遭遇電吸門”伏擊“的經(jīng)歷：整個指甲被夾成瘀血紫色，慢慢脫落，然后再長新的，耗時五個月。

別說看實拍圖了，光聽聽都覺得疼得倒吸一口涼氣。

那，作為服務豪華車用戶的配置，電吸門難道連最基礎(chǔ)的安全——防夾——都實現(xiàn)不了嗎？

您還別不信，現(xiàn)階段的電吸門，能做到防夾的，少之又少。

有人會問，電動尾門也是自動電吸的，為什么就能實現(xiàn)全行程防夾呢？這當中有什么無法平移的技術(shù)壁壘嗎？

我們先來看下，常見的汽車電動尾門驅(qū)動系統(tǒng)由：撐桿、ECU、自吸鎖、腳踢、支架、傳感器以及氣動彈簧等部件組成。在尾門開啟或關(guān)閉時，傳感器會實時檢測是否有障礙物出現(xiàn)在作動路徑上，如果有，尾門會反向運動。

這里的傳感器，是根據(jù)霍爾效應制作的霍爾傳感器，它可以將變化的磁場轉(zhuǎn)化為輸出電壓的變化。在汽車電動尾門上，它可以實現(xiàn)兩大作用：第一，檢測配套電機轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)尾門高度；

第二，檢測電子回路中電流大小，如果有超過閾值的異樣波動，就讓電機停止工作或反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)有效防夾。

霍爾傳感器不是不能應用在電吸門上，只是多個零件后增加的成本，對汽車行業(yè)來說，實在太敏感，且加裝后的費用要轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，大部分人都是不樂意掏錢的。

蔚來工程團隊曾給出提升電吸門防夾的優(yōu)化方案，簡單來說就是將啟動間隙減少到 8 毫米以下，該厚度以內(nèi)的物體進入間隙，門鎖就會因為無法進入電吸觸發(fā)范圍，從而一直靜默，直到物體取出或手動操作。

理想汽車 CEO 李想表示，”防夾和電吸確實是沖突的，不過，可以為電吸門增加一個開關(guān)“。通過軟件更新，來修正前期標定時，不太吃的準的電吸門啟動距離，這或許是當下的最佳解決方案了。

寫在最后

在汽車上，電吸門完全算不上什么前沿科技，早在 1991 年的 W140 奔馳S級上，電吸門就是標準配置。但 32 年過去了，最基礎(chǔ)的安全防夾功能，依然沒有足夠合理、完善、萬無一失的解決方案，著實讓筆者感到有些不可思議。

難不成花大價錢買來的”500 萬以內(nèi)最好的車“，最終只能拉著一家人去骨科接斷指？

文章來源：虎嗅網(wǎng)